新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡到后補貼時代,未來如何可持續(xù)發(fā)展?發(fā)表時間:2018-06-03 14:25 有些人看見世界的無序與短板,我選擇看到希望與美好。不論是補貼時代,還是后補貼時代,我們踏入新能源汽車這個行業(yè)不是為了融資或盈利,而是為了肩負(fù)一份國企社會責(zé)任?!?/strong> ——北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理 鄭剛 北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理鄭剛榮獲 “2017年度汽車管理人物獎” 獲獎理由 2017年,北汽新能源以售出103199輛純電動汽車,同比增長98%的戰(zhàn)績,進(jìn)入年產(chǎn)銷超過10萬輛純電動車企“俱樂部”。目前,北汽新能源已經(jīng)在推動以換電為基礎(chǔ)的“擎天柱計劃”,招納全球新能源技術(shù)人才,成立***科技創(chuàng)新中心——“國創(chuàng)中心”,并有望成為新能源汽車獨角獸企業(yè)中行業(yè)**股。 5月31日,以“聚勢·謀動”為主題的“2018中國汽車新創(chuàng)峰會”在京舉辦。北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理鄭剛榮獲“2017年度汽車管理人物獎”,并圍繞“后補貼時代的新能源汽車可持續(xù)發(fā)展”做了主旨演講。 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,2017年我國新能源汽車銷量達(dá)77.7萬輛,累計銷量達(dá)到180萬輛,在全球累計銷量中超50%,中國已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源產(chǎn)銷**大國。 在政策和市場的雙驅(qū)動下,新能源汽車已是大勢所趨,越來越多的車企選擇加速布局新能源汽車領(lǐng)域。勢頭高漲的新能源汽車已成為各大車企角力的主要戰(zhàn)場,中國車企更是表現(xiàn)出了強大的競爭力。2017年,北汽新能源以售出103199輛,同比增長98%的銷量戰(zhàn)績,進(jìn)入年產(chǎn)銷超過10萬輛純電動車企“俱樂部”,以微弱的優(yōu)勢超越了特斯拉,成為了全球的銷量**。然而,后補貼時代即將來臨,北汽新能源該如何應(yīng)對挑戰(zhàn)?又如何解決可持續(xù)發(fā)展的問題? 本期,整理了鄭Sir在“2018中國汽車新創(chuàng)峰會”的精彩發(fā)言,給沒去現(xiàn)場的你同步分享! 讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡到后補貼時代 隨著雙積分政策的實施、財政補貼的退坡、汽車/關(guān)鍵零部件進(jìn)口關(guān)稅多次下調(diào)等,后補貼時代的到來為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn),甚至可能即將面臨斷崖式滑坡。后補貼時代,如何實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展?如何從政策主導(dǎo)走向市場主導(dǎo)? 讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡到后補貼時代,并讓自主品牌仍保持優(yōu)勢地位的關(guān)鍵,一方面,要以“產(chǎn)品+模式創(chuàng)新”為本,大力集成社會資源,讓大眾購車的一次成本不會隨著補貼的退坡而大幅提高;另一方面,以消費政策的傾斜代替財政直接補貼,刺激消費者對車輛購買的原始積極性。如,在更多城市復(fù)制并推廣“限購+限行”的特殊政策;研究出臺電動汽車使用公交車道、減免停車費或高速通行費政策;降低電動汽車的電力使用費用等等。 總之,當(dāng)財政政策退出,只有營造更好的消費環(huán)境,推進(jìn)全生命周期的綜合成本管控,才能讓這個剛剛展露希望的行業(yè)向市場化平穩(wěn)過渡,避免斷崖式滑坡。 北汽新能源的探索實踐: 從換電1.0時代向2.0時代跨越 從企業(yè)角度,如何進(jìn)行新能源汽車全生命周期成本管控?北汽新能源的探索實踐:車電分離的換電模式。 目前,由北汽新能源首創(chuàng)并付諸實踐的換電模式,正被越來越多的同行效仿。該階段的換電模式被稱為換電1.0時代,其核心特點是車電分離,應(yīng)用場景是運營車輛。目前,已在北京、廈門、蘭州、廣州四個城市,建立100余座換電站,累計投放換電車輛5000余臺。接下來,這種換電模式將在更多的城市推廣。 通過兩年多的商業(yè)應(yīng)用,我們發(fā)現(xiàn)車電分離的換電模式相比非換電車輛有明顯的優(yōu)點,如尊重用戶使用習(xí)慣、電池更加安全、電池的服役期可以充分共享、退役期可以充分利用等等。 然而,目前換電站投資的產(chǎn)出有限,對投資者吸引力也不足,其主要原因在于換電模式?jīng)]有跳出行業(yè)而發(fā)展。 如何激發(fā)電動汽車、電力儲能與可再生能源之間巨大的協(xié)同發(fā)展?jié)摿Γ糠植际焦鈨Q電模式可能是未來一個巨大的產(chǎn)業(yè)機會。 因此,以換電模式作為載體,實現(xiàn)新能源汽車行業(yè)與電力、清潔能源行業(yè)的協(xié)同發(fā)展,是應(yīng)對后補貼時代的有效策略。由此, 2017年11月3日,北汽新能源推出了擎天柱計劃,進(jìn)入換電2.0時代 ,與以車電分離為核心的換電1.0時代不同,換電2.0時代尋求電動汽車、電力和清潔能源行業(yè)的統(tǒng)籌發(fā)展,以及跨界商業(yè)模式的聯(lián)合創(chuàng)新。 應(yīng)對市場變化的有力武器:擎天柱計劃 從服務(wù)對象上,北汽新能源決定將車電分離這種商業(yè)模式推廣到更加廣闊的私人市場上。希望它能夠成為北汽新能源從“產(chǎn)品經(jīng)營”向“產(chǎn)品+服務(wù)”經(jīng)營轉(zhuǎn)型,從而應(yīng)對后補貼時代市場變化的一個有力武器。 擎天柱計劃的前景非??捎^。**,擎天柱計劃在私人市場將有巨大的商業(yè)前景,它能降低整車成本和用車成本,刺激消費者對車輛購買的原始積極性;擎天柱計劃能將電動汽車與分布式發(fā)電有效組合,發(fā)揮巨大的協(xié)同效益;第三,它還能將電動汽車與清潔能源有效組合,發(fā)揮出1+1大于2的作用。 擎天柱計劃的**目標(biāo)是將新能源車輛、動力電池、換電站、光伏發(fā)電與能源互聯(lián)網(wǎng)深度融合,放大并重構(gòu)電動汽車生命周期的價值,創(chuàng)造集約、智慧、便捷的綠色能源服務(wù)新生態(tài)。為此,北汽新能源計劃聯(lián)合社會資本投入100億元在全國100座城市、建設(shè)并運營3000個光儲換電站、服務(wù)50萬輛車的換電需求。 有些人看見世界的無序與短板,我選擇看到希望與美好。不論是補貼時代,還是后補貼時代,我們踏入新能源汽車這個行業(yè)不是為了融資或盈利,而是為了肩負(fù)一分國企社會責(zé)任。北汽新能源作為我國新能源汽車的領(lǐng)航者,我們愿意為了藍(lán)天事業(yè)繼續(xù)努力,為以“擎天柱”為代表的跨領(lǐng)域創(chuàng)新探索持續(xù)努力! |